Как мегаомметром прозвонить электродвигатель: Как проверить изоляцию электродвигателя мегаомметром

Содержание

Как проверить изоляцию электродвигателя мегаомметром

Электродвигатели используются практически везде: как автомобилестроении, так и в других областях промышленности. Однако, как и любые агрегаты, они имеют свой срок службы и их периодически необходимо проверять. Одним из приборов, который позволяет выявить неисправности, является мегаомметр. Как мегаомметром проверить двигатель, расскажем ниже.

Чаще всего используются два вида электрических двигателей: асинхронные и коллекторные.

Прозвонка асинхронного двигателя мегаомметром

Им чаще всего оборудованы приборы бытового использования. Измерение сопротивления изоляции электродвигателя мегаомметром производится следующим образом:

  1. Проводим замеры сопротивления между выводами двигателя. Переводим прибор в режим до 100 Ом. После этого подключаем мегаомметр. Между крайним и средним выводом сопротивление должно быть от 30 до 50 Ом, а между вторым и крайним – до 20.  Если такие значения получены во время прозвона, то двигатель исправен.
  2. Для исключения утечки тока на «массу» мегаомметр переводится в положение до 2000 Ом. Каждая клемма соединяется щупами с корпусом самого двигателя. Если никаких отклонений не произошло, то такой двигатель исправен.

Проверка коллекторного электродвигателя мегаомметром

Проводить измерения такого двигателя можно, только полностью его разобрав.

  1. Соединяем щупы с каждым выводом. Если будет выявлено отсутствие сопротивления, то такой двигатель неисправен и его требуется заменить.
  2. Проверяем ротор. Переводим прибор в положение до 200 Ом и располагаем щупы на максимальном расстоянии. Фактически щупы занимают место щеток и таким образом всё прозванивается. Для ускорения процесса можно вручную поворачивать ротор, до прикосновения каждой обмотки с щупом.

Если мегаомметр показывает примерно одинаковые значения, то двигатель абсолютно исправен и нареканий к нему быть не может.

Измерение сопротивления изоляции электродвигателя | ЭЛЕКТРОлаборатория

Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производится в целях проверки состояния изоляции и пригодности машины к проведению последующих испытаний. Рекомендуется производить измерение:

в практически холодном состоянии испытуемой машины — до начала ее испытания по соответствующей программе;

независимо от температуры обмоток — до и после испытаний изоляции обмоток на электрическую прочность относительно корпуса машины и между обмотками переменным напряжением.

Измерение сопротивления изоляции обмоток следует проводить: при номинальном напряжении обмотки до 500 В включительно — мегаомметром на 500 В; при номинальном напряжении обмотки свыше 500 В — мегаомметром не менее чем на 1000 В. При измерении сопротивления изоляции обмоток с номинальным напряжением свыше 6000 В, имеющих значительную емкость по отношению к корпусу, рекомендуется применять мегаомметр на 2500 В с моторным приводом или со статической схемой выпрямления переменного напряжения.

Измерение сопротивления изоляции относительно корпуса машины и между обмотками следует производить поочередно для каждой цепи, имеющей отдельные выводы, при электрическом соединении всех прочих цепей с корпусом машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток трехфазного тока, наглухо сопряженных в звезду или треугольник, производится для всей обмотки по отношению к корпусу.

Изолированные обмотки и защитные конденсаторы, а также иные устройства, постоянно соединенные с корпусом машины, на время измерения сопротивления их изоляции должны быть отсоединены от корпуса машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток, имеющих непосредственное водяное охлаждение, должно производиться мегаомметром, имеющим внутреннее экранирование; при этом зажим мегаомметра, соединенный с экраном, следует присоединять к водосборным коллекторам, которые при этом не должны иметь металлической связи с внешней системой питания обмоток дистиллятом.

По окончании измерения сопротивления изоляции каждой цепи следует разрядить ее электрическим соединением с заземленным корпусом машины. Для обмоток на номинальное напряжение 3000 В и выше продолжительность соединения с корпусом должна быть:

для машин мощностью до 1000 кВт (кВ·А) — не менее 15 с;

для машин мощностью более 1000 кВт (кВ·А) — не менее 1 мин.

При пользовании мегаомметром на 2500 В продолжительность соединения с корпусом должна быть не менее 3 мин независимо от мощности машины.

Измерение сопротивления изоляции заложенных термопреобразователей сопротивления следует проводить мегаомметром напряжением 500 В.

Измерение сопротивления изоляции изолированных подшипников и масляных уплотнений вала относительно корпуса следует проводить при температуре окружающей среды мегаомметром напряжением не менее 1000 В.

                                                                                                                           Таблица 2.

 

Таблица 3.

Таблица 4.

 

 Сопротивление изоляции Rиз является основным показателем состояния изоляции статора и ротора электродвигателя.

Одновременно с измерением сопротивления изоляции обмотки статора определяют коэффи­циент абсорбции. Измерение сопротивления изоляции ротора проводится у синхронных электро­двигателей и электродвигателей с фазным ротором на напряжение 3кВ и выше или мощностью бо­лее 1МВт. Сопротивление изоляции ротора должно быть не ниже 0,2МОм.

Коэффициент абсорбции в эксплуатации обязательно определять только для электродвигате­лей напряжением выше 3кВ или мощностью бол

е 1МВт.

Подготовить средства измерений:

Проверить уровень заряда батареи или аккумулятора для мегаомметра типа MIC-2500.

Установить значение испытательного напряжения.

В случае использования стрелочного прибора типа ЭСО202 установить его горизонтально.

Для ЭС0202 установить требуемый предел измерений, шкалу прибора и значение испытательного напряжения мегомметра.

Проверить работоспособность мегомметра. Для этого необходимо замкнуть между собой измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «0». Разомкнуть измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «104 МОм».

Перед проведением измерения необходимо открыть вводное устройство электродвигателя (борно), протереть изоляторы от пыли и загрязнения и подключить мегаомметр согласно схемы, приве­дённой на рисунке.

Рисунок. Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя.

На рисунке  А показана схема подключения мегаомметра к испытуемому электродвигателю, у ко­торого обмотки соединены в звезду или треугольник внутри корпуса и произвести рассоединение в борно невозможно. В этом случае мегаомметр подключает­ся к любому зажиму статора электродвигателя и со­противление изоляции измеряется у всей обмотки сразу относительно корпуса.

На рисунке  Б измерение сопротивление изо­ляции производится у электродвигателя по каждой из частей обмотки отдельно, при этом другие части обмотки (которые в данный момент не обрабаты­ваются) закорачиваются и соединяются на землю.

При измерении сопротивления изоляции отсчёт показаний мегаомметра производят каждые
15 секунд и результатом считается сопротивление, отсчитанное через 60 секунд после начала измерения, а отношение показаний R60/R15 считается коэффициентом абсорбции.

Для электродвигателей с номинальным на­пряжением 0,4кВ (электродвигатели до 1000В) одноминутное измерение изоляции мегаомметром на 2500В приравнивается к высоковольтному испытанию.

У синхронных электродвигателей при изме­рении сопротивления изоляции обмоток статора (обмотки статора) необходимо закоротить и за­землить обмотку ротора. Это необходимо сделать для исключения возможности повреждения изо­ляции ротора.

Сегодня статья – ответ на вопрос читателей.

Будут вопросы будут и новые статьи.

Успехов!!!

Измерение сопротивления изоляции асинхронных двигателей

Материалы, применяемые при изоляции обмоток электродвигателей, не являются идеальными диэлектриками и в зависимости от своих физико-химических свойств являются в большей или меньшей степени токопроводящими. Сопротивление изоляции обмоток помимо конструкции самой изоляции и примененных материалов в значительной степени зависит также от влажности изоляции, механических повреждений и загрязнения поверхности.
О сопротивлении изоляции судят по значению проходящего через нее тока при приложении постоянного напряжения. Сопротивление изоляции измеряют мегаомметром с ручным или электрическим приводом либо сетевым мегаомметром, а также методом вольтметра.
Как известно, сопротивление изоляции измеряется в Омах, но так как в обмотках двигателей оно обычно 20 очень велико, то принято его выражать в миллионах ом (мегаомах), откуда и происходит название прибора. Мегаомметр (рис.1) представляет собой генератор постоянного тока, к выводам которого подсоединяется измеряемое сопротивление. Мегаомметр по существу фиксирует ток, проходящий через измеряемое сопротивление, но для удобства пользования шкала его измерительного прибора отградуирована непосредственно в мегаомах.


Рис. 1. Принципиальная схема мегаомметра.
Г — генератор постоянного тока;  1 — последовательная обмотка мегаомметра; 2 — параллельная обмотка мегаомметра; г1, г2 — ограничивающие сопротивления; Л — линейный зажим; 3 — зажим для присоединения заземления; К — кнопка включения; Э — корпус электродвигателя; О — обмотка электродвигателя.

В качестве измерительного прибора в мегаомметре применяется логометр, в котором взаимодействуют две обмотки — обмотка 1, соединенная последовательно с измеряемым сопротивлением, и обмотка 2, подключенная параллельно выводам генератора. Перед измерением производится упрощенная проверка мегаомметра: при вращении ручки и замкнутых накоротко зажимах мегаомметра показание прибора должно быть равно нулю, при разомкнутых — бесконечности. Обмотку перед измерением сопротивления ее изоляции на 1—2 мин заземляют для того, чтобы могущие быть в ее изоляции остаточные заряды стекли в землю и не повлияли на результаты испытания.

Провода, соединяющие мегаомметр с испытуемой обмоткой, а также с корпусом электродвигателя, должны иметь усиленную и надежную изоляцию. Ручку мегаом-
метра следует вращать по возможности равномерно, частота вращения должна быть около 150 об/мин. После разворота ручки мегаомметра до указанной частоты вращения включают кнопку К и тем самым испытуемая обмотка подключается к генератору мегаомметра. В мегаомметрах, у которых кнопки нет, после разворота ручки провод от зажима Л подключают к обмотке электродвигателя щупом (стальная острозаточенная игла с изолированной ручкой из текстолита или эбонита).
В начале замеров стрелка прибора делает бросок к началу шкалы, затем показание прибора медленно начинает увеличиваться и через некоторое время (15—60 с) стрелка устанавливается в некотором положении. Первоначальный бросок стрелки, соответствующий повышенному току генератора мегаомметра, вызывается зарядным током, определяемым емкостью изоляции, который быстро затухает. Относительно медленное движение стрелки после спада емкостного тока определяется токами абсорбции.
Изоляция не является монолитной, ее можно рассматривать состоящей из ряда слоев, т. е. последовательно соединенных емкостей. При приложении напряжения внутренние емкости в этой цепочке заряжаются через сопротивление предшествующих. При хорошей, сухой изоляции сопротивление каждого слоя велико и зарядный ток мал. Поэтому процесс заряда происходит медленно. При сырой изоляции процесс протекает быстро и также быстро стрелка прибора достигает своего максимального значения.
Установившееся показание прибора свидетельствует об окончании зарядки внутренних слоев изоляции (при этом ток абсорбции равен нулю). Это показание определяется только так называемым током сквозной проводимости, т. е. током, проходящим внутри изоляции по капиллярам, заполненным влагой, и током, проходящим по наружной поверхности изоляции, которая всегда в некоторой степени загрязнена и увлажнена.
Таким образом, судить о состоянии изоляции следует по значению тока сквозной проводимости и по скорости спадания тока абсорбции, которая определяется коэффициентом абсорбции
где R15 и R60 — сопротивления изоляции, отсчитанные соответственно через 15 и 60 с после достижения мегаомметром полной частоты вращения.
При хорошей, сухой изоляции коэффициент абсорбции составляет 1,5—2,0, а для увлажненной приближается к единице. Минимальной нормой следует считать &абс=1,3.
Сопротивление изоляции электрической машины относительно ее корпуса и сопротивление изоляции между обмотками при рабочей температуре должно быть не менее значения, получаемого по формуле, но не менее 0,5 МОм:
где U — номинальное напряжение машины, В; Р — номинальная мощность машины, кВт.
Сопротивление изоляции сильно зависит от температуры; с увеличением температуры оно снижается, а при уменьшении температуры повышается. Поэтому, если измерение сопротивления изоляции производится при температуре ниже рабочей, полученное по приведенной формуле сопротивление изоляции следует удваивать на каждые 20°С (полные или неполные) разности между рабочей температурой и той температурой, при которой выполнено измерение. Практически у электродвигателей с высушенной и неповрежденной изоляцией обмотки значение сопротивления изоляции всегда бывает выше нормируемого.
Примененное выше выражение «рабочая температура машины» нуждается в разъяснении.
Рабочей температурой любой части машины называют практически установившуюся температуру этой части, соответствующую номинальному режиму работы машины при неизменной температуре окружающей среды. Очевидно, что каждый тип и типоисполнение электродвигателя имеют свою рабочую температуру; она зависит от конструкции двигателя и его вентиляции, расчетных нагрузок и расчетной температуры охлаждающей среды и может быть приближенно определена тепловым расчетом, выполняемым при проектировании электродвигателя (или серии электродвигателей).
Определенная расчетом рабочая температура позволяет выбрать конструкцию изоляции двигателя и класс ее нагревостойкости   таким образом, чтобы была обеспечена длительная работа электродвигателя при номинальном режиме. Поэтому по классу нагревостойкости изоляции, примененной в исполнении завода-изготовителя, можно судить о рабочей температуре электродвигателя. Эти сведения приведены ниже.


Класс нагревостойкости изоляции .

А

Е

В

F

Н

Принимаемая раиочая температура

 

 

 

 

 

электродвигателя, *С      

100

110

120

140

165

ГОСТ  1628-75 предписывает применять при измерении сопротивления изоляции обмоток электродвигателей с номинальным напряжением до 50U Б включительно мегаоммегр на 5ои Б и для электродвигателей напряжением выше 5UU Б — мегаомметр на 1000 Б. Рекомендуется применять мегаомметры, которые приводятся во вращение не вручную, а приводным электродвигателем. Помимо облегчения проведения испытаний это значительно повышает точность результатов.
Для электродвигателей, у которых выведены концы и начала всех фаз, измерение сопротивления изоляции производят между каждой фазой и корпусом. В этом случае допустимое минимальное сопротивление изоляции фазы должно быть повышено в 3 раза.
При измерении сопротивления изоляции каждой из электрических цепей все прочие цепи соединяют с корпусом машины. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи следует разрядить ее на заземленный корпус двигателя. Для обмоток на номинальные напряжения 3000 В и выше продолжительность разрядки для двигателей до 1000 кВт не менее 15 с и для электродвигателей мощностью более 1000 кВт — не менее 1 мин.


Рис. 2. Схема сетевого мегаомметра с полупроводниковыми диодами.
На рис. 2 представлена другая схема сетевого мегаомметра, где вместо кенотрона применены полупрородниковые диоды. Это делает сетевой мегаомметр более компактным, легким и более надежным в эксплуатации.
Схема соединения при измерении сопротивления изоляции методом вольтметра при питании от сети постоянного тока приведена на рис. 3.


Рис. 3. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети постоянного тока.
При измерении предварительно фиксируют напряжение питающей сети U1, для чего переключатель ставят в положение 1. Затем переключатель переводят в положение 2 и замеряют показание вольтметра U2. Так как при этом положении рубильника сопротивление вольтметра Яв (указанное на шкале вольтметра или приведенное в его паспорте) и измеряемое сопротивление R соединены последовательно, то падение напряжения в них будет распределяться прямо пропорционально значениям их сопротивлений.
Падение напряжения в вольтметре составит U2, В, а в изоляции U1—U2, В. Таким образом,

Для получения большей точности измерений вольтметр выбирают с большим собственным сопротивлением. Измерения можно производить не только от стационарной сети постоянного тока, но и от аккумуляторной батареи.
При измерении от электросети, один полюс которой может быть заземлен (на рис. 3 обозначено пунктиром), во избежание короткого замыкания следует подключать заземленный корпус электродвигателя 3 таким образом, чтобы он оказался соединенным с заземленным полюсом сети.
Наряду с питанием от источника постоянного тока можно применить для измерения также выпрямленный ток. На рис. 4 представлена схема измерения сопротивления изоляции при питании от сети переменного тока. Эта схема отличается от приведенной на рис. 3 наличием трансформатора 3 и выпрямителя 4. При питании выпрямленным током, если выпрямитель включен в сеть не непосредственно, а через трансформатор, отделяющий сеть переменного тока от цепи выпрямленного напряжения (как это указано на рис. 4), заземленный корпус электродвигателя может быть присоединен к любому из зажимов выпрямителя.
При ремонтах электродвигателей, связанных с переизолировкой активной стали, возникает необходимость проверить качество лаковой пленки после нанесения лака на листы и его запечки. Одним из показателей служит сопротивление постоянному току изоляции из отлакированных листов стали. В этом случае измерение сопротивления производят на приспособлении, изображенном на рис. 5.

Рис. 4. Измерение сопротивления изоляции вольтметром при питании от сети переменного тока.

Рис. 5. Приспособление для измерения сопротивления изоляции листов активной стали.
Пачку из 20 отлакированных листов 1 сжимают между электродами 2 и 3. Площадь каждого электрода составляет 1 дм2. Под электродом 3 устанавливают изолирующую подкладку 4. Листы сжимают рычагом с подвешенным на его конце грузом 5, который подбирается таким образом, чтобы давление, оказываемое на пачку листов, составляло 6000 Н (удельное давление 0,6 МПа). При указанных условиях сопротивление изоляции должно быть не менее 50 Ом.

Источником питания могут являться аккумуляторная батарея или выпрямитель напряжением 10—15 В. Потенциометром 6 устанавливают ток 0,1 А, при этом показание вольтметра должно быть не менее 5 В. Для предохранения амперметра от повреждения в цепь включают защитное сопротивление 7. Значение защитного сопротивления R, Ом, выбирают таким образом, чтобы при случайном коротком замыкании электродов 2 и 3 ток, проходящий через амперметр, не превосходил предельного значения, на которое рассчитан амперметр, т. е.

где U — напряжение источника питания, В; /амп — предельный ток амперметра, А.
При эксплуатации крупных электродвигателей под влиянием магнитной асимметрии или по некоторым другим причинам в замкнутом контуре (подшипники, вал, фундаментная плита), указанном на рис. 6, может возникнуть электрический ток. Этот ток разъедает шейки вала и вкладыши подшипников, из-за чего работа подшипников ухудшается и они быстро выходят из строя.

Рис. 6. Контур подшипниковых токов.
Для предотвращения возникновения этих токов указанный замкнутый контур разрывают установкой изолирующей текстолитовой или гетинаксовой прокладки между фундаментной плитой и подшипниковой стойкой. Болты, крепящие стойку к плите, изолируют изоляционными втулками и шайбами. При принудительной смазке подшипников во фланцах маслопровода устанавливают изоляционные прокладки и втулки.
В процессе эксплуатации и при ремонте установленную изоляцию необходимо периодически проверять — измерять сопротивления изоляции между подшипниковой стойкой и фундаментной плитой при полностью собранном маслопроводе мегаомметром на 500—1000 В.
Как видно на рис. 6, сопротивление изоляции не может быть проверено в собранном электродвигателе, так как изолированному подшипнику параллельна цепь, составленная валом, другим неизолированным подшипником и фундаментной плитой. Для измерения необходимо приподнять вал и заложить прокладку из электрокартона между шейкой вала и вкладышем неизолированного подшипника. Значение сопротивления не является нормируемым, но должно находиться на достаточно высоком уровне — не ниже 1 МОм, так как оно очень быстро и значительно снижается при загрязнении прокладок.
При ремонте, а также при эксплуатации крупных двигателей, температуру нагрева которых измеряют заложенными в обмотку термодетекторами, необходимо периодически измерять сопротивление изоляции этих термодетекторов, так как нарушение ее может представить серьезную опасность для обслуживающего персонала. Проверку производят мегаомметром на 250 В. Значение сопротивления не является нормируемым; показательным является его сравнение с результатами предыдущих измерений.

асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

  • Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
  • Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
  • Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

  • Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
  • Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

  • Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
  • Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
  • Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
  • Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
  • Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
  • Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

  • Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  • Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  • Проверьте обмотки статора.
  • Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.


Как проверить обмотку электродвигателя с помощью мультиметра

Автор Alexey На чтение 5 мин. Просмотров 725 Опубликовано Обновлено

При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно своими руками в домашних условиях проверить:

  • Асинхронный трёхфазный двигатель с короткозамкнутым ротором – наиболее лёгкий для проверки, из-за его простого внутреннего устройства, благодаря которому, данный тип электродвигателя имеет наибольшую популярность;
  • Асинхронный однофазный (двухфазный, конденсаторный) электродвигатель с короткозамкнутым ротором – часто используется в различной бытовой технике, подключаемой в сеть 220 В. (стиральные машины, пылесосы, вентиляторы).
  • Коллекторный электродвигатель постоянного тока – массово применяется в автомобилях в качестве привода для стеклоочистителей (дворников), стеклоподъёмников, насосов, вентиляторов;
  • Коллекторный электродвигатель переменного тока – используется в ручных электрических инструментах (дрели, перфораторы, болгарки и т.д.)
  • Асинхронный двигатель с фазным ротором – в сравнении с электродвигателем с короткозамкнутым ротором, обладает мощным стартовым моментом, поэтому используется в в качестве привода силового оборудования — подъёмников, лифтов, кранов, станков.

Испытание изоляции обмоток электродвигателя мегомметром

Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, по причине того, что нужно использовать высокое напряжение.

Мегомметр для измерения сопротивления изоляции

В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.

Паспорт асинхронного электродвигателя

Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения (она может сгореть), поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.

Как правильно проверить обмотоку электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание мультиметром

Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить межвитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого электродвигателя.

Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.

Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.

Видео: Как определить начало и конца обмоток трехфазного электродвигателя 

Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.

Измерения можно производить любым мультиметром

Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954

Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.

Проверка асинхронных трёхфазных электродвигателей с короткозамкнутым якорем

У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях якоря наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.

Осмотр статора на предмет межвиткового замыкания

Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.

Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда» или «треугольник».

«Звезда» «Треугольник»

Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки – достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.

Специальная перемычка

Проверка конденсаторных электродвигателей

Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.

Трехфазный электромотор

Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.

Схема двухфазного электродвигателя

Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше, чем у пусковой

Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.

Часто у таких электродвигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.

Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.

Проверка коллекторных двигателей

Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.

Сначала проверить целостность обмотки статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит). Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.

Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.

Проверка электромоторов с фазным ротором

Асинхронный электромотор с фазным ротором отличается от обычного трёхфазного электродвигателя тем, что в роторе также имеются фазные обмотки, соединённые по типу «звезда», которые подключаются при помощи контактных колец на вале.

Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного электродвигателя.  

Фотографии позаимствованы с сайта http://zametkielectrika.ru

Использование мультиметра для прозвонки электродвигателя, проверка обмотки

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

  1. Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
    Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
  2. Провести диагностику утечки тока на «массу».
    Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Проверка обмоток электродвигателя. Неисправности и методы

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:
  • Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
  • Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
  • На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
  • Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора. Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности
Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:
  • Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
  • Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
  • Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
  • Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы
Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:
  • Слабым источником постоянного тока и амперметром.
  • Понижающим трансформатором и вольтметром.

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

Похожие темы:

Как тестировать трехфазные двигатели переменного тока ~ Изучение электротехники

Основные этапы проверки исправности трехфазного двигателя переменного тока приведены ниже:
(а) Общие инспекции
(b) Тест на непрерывность и сопротивление заземления
(c) Тест источника питания
(d) Проверка целостности обмотки двигателя переменного тока
(e) Испытание сопротивления обмотки двигателя переменного тока
(f) Испытание сопротивления изоляции
(g) Испытание на рабочий ток

Общие проверки
Для трехфазного двигателя выполните следующие действия:

(1) Проверьте внешний вид двигателя.Убедитесь в отсутствии ожогов и повреждений корпуса, вентилятора или вала системы охлаждения.
(2) Вручную проверните вал двигателя, чтобы проверить состояние подшипника. Следите за плавным и свободным вращением вала. Если вал вращается свободно и плавно, возможно, подшипник в хорошем состоянии, в противном случае рассмотрите возможность замены, ремонта или проведения дальнейшей диагностики.
(3) Как и при всех проверках и проверках, на паспортной табличке двигателя содержится ценная информация, которая поможет установить истинное состояние двигателя. Тщательно проверьте заводскую табличку и сравните значения проверки рабочего тока (см. Ниже) со значением на заводской табличке.

Проверка целостности и сопротивления заземления
С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя и массой.Хороший мотор должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя. Может потребоваться дальнейшее устранение неисправностей.

Проверка источника питания
Для трехфазных двигателей ожидаемое напряжение для системы 230/400 В составляет 230 В между фазой и нейтралью и 400 В между каждой из трех фазных линий питания. Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение, используя мультиметр. Убедитесь, что клемма источника питания находится в хорошем состоянии. Проверьте соединительную планку на наличие клеммы (U, V и W).Для трехфазных двигателей тип подключения - звезда (Y) или треугольник.

Проверка целостности обмотки двигателя переменного тока
С помощью мультиметра проверьте целостность обмотки двигателя от фазы к фазе (U - V, V - W, W к U). Каждая фаза должна иметь непрерывность, если обмотка в порядке. Если какая-либо конкретная фаза не проходит проверку целостности, вероятно, ваш двигатель сгорел.
Пожалуйста, посмотрите, как идентифицировать трехфазные обмотки для правильной идентификации обмотки. U, V, W - европейское обозначение обмотки.

Проверка сопротивления обмотки электродвигателя переменного тока
Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра или омметра для фазового контакта между фазами (U - V, V - W, W - U). должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми). Помните, что у трех фаз одинаковые обмотки или почти одинаковые!

Проверка сопротивления изоляции
Нарушение сопротивления изоляции электродвигателя является одним из первых признаков того, что электродвигатель вот-вот выйдет из строя.Для трехфазного двигателя сопротивление изоляции обычно измеряется между каждой обмоткой или фазой двигателя и между каждой фазой двигателя и корпусом двигателя (землей) с помощью тестера изоляции или мегомметра. Установите напряжение на измерителе сопротивления изоляции на 500 В. Проверьте от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U). Проверьте от фазы к корпусу двигателя (земле) (U к E, V к E, W к E). Минимальное испытательное значение сопротивления изоляции двигателя составляет 1 МОм (1 МОм). Посмотрите, как измерить сопротивление изоляции электродвигателя.

Испытание рабочего тока
При работающем двигателе проверьте ток полной нагрузки (FLA) с помощью подходящего измерителя или, предпочтительно, клещей на измерителе и сравните с паспортной табличкой FLA.Отклонения от номинального значения FLA могут означать проблемы с тестируемым двигателем.

Как проверить обмотки двигателя

Если вы считаете, что у вас плохие обмотки двигателя шпинделя, важно знать наверняка. Если у вас есть доступ к мультиметру, легко определить, есть ли у вас немедленная проблема. Вот базовая информация о том, как проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра, имейте в виду, что это всего лишь быстрый способ определить, нуждается ли ваш двигатель в дальнейшем тестировании или полной перемотке.Мы рекомендуем этот тест мегагара только в качестве начала для выяснения того, что может быть не так с вашим двигателем, и всегда выполняйте импульсный тест.

Как проверить двигатель шпинделя на замыкание на землю
  1. Установите мультиметр на Ом.
  2. Начните с полного отключения двигателя шпинделя от всех источников питания.
  3. Проверьте каждый провод, включая T1, T2, T3 и заземляющий провод. Если показание бесконечно, с вашим мотором все в порядке. Если вы получаете нулевое показание или какое-либо показание целостности цепи, у вас проблема либо с двигателем, либо с кабелем.
  4. Предполагая, что вы не получили бесконечное показание, отсоедините двигатель от кабеля и проверьте каждый отдельно. Во время тестирования убедитесь, что выводы на каждом конце не касаются других выводов или чего-либо еще. Это должно позволить вам изолировать вашу проблему.

Как проверить двигатель шпинделя на обрыв или короткое замыкание обмоток
  1. Установите мультиметр на Ом.
  2. Тест T1 - T2, T2 - T3 и T1 - T3. Каждый раз вы должны читать примерно.8 Ом, хотя допустимы любые значения от 0,3 до 2. Если вы получили показание 0, у вас короткое замыкание между фазами. Если ваше показание бесконечно или значительно превышает 2 Ом, вероятно, у вас обрыв.
  3. Если двигатель шпинделя не прошел проверку, вы можете убедиться, что проблема не в разъеме, на котором может быть охлаждающая жидкость, которая мешает вашим результатам. Если вы просушите и повторно протестируете, вы можете получить лучший результат.
  4. Проверьте свои вставки. Если на вставках двигателя есть следы ожогов, это может быть причиной короткого замыкания, и вам следует заменить их.Вы также должны проверить на износ там, где трос движется через трекинг.

Проверка двигателя постоянного тока на наличие неисправностей

Если у вас проблемы с двигателем постоянного тока, проверьте щетки:

  1. Снимите круглые колпачки вокруг двигателя и проверьте пружину и механизм щетки внизу, чтобы убедиться, что щетка не изношена и не нуждается в замене.
  2. Проверить коллектор - деталь, с которой работают щетки - на износ. При необходимости вытрите его.

Если у вас возникли проблемы с определением проблем, с которыми вы сталкиваетесь с двигателями, если замена отдельных деталей невозможна или не имеет никакого эффекта, или если ваш двигатель нуждается в перемотке, вы можете отправить свой двигатель в Global Electronic Services для ремонт. Мы обслуживаем все модели и производители двигателей, промышленной электроники и гидравлики. Мы можем быстро протестировать, диагностировать и найти решение вашей проблемы. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как именно мы выполняем полную перестройку двигателя, включая полную перемотку, балансировку и динамометрический тест!

Мы выполняем большую часть ремонтных работ за пять дней или меньше и можем даже предоставить одно или двухдневное бесплатное срочное обслуживание, если вам это нужно.Вы получите точную оценку ремонта до того, как мы начнем работу, чтобы вы точно знали, чего ожидать, а на наши работы распространяется 18-месячная гарантия без обслуживания.

Если вам нужна помощь в тестировании или определении того, что не так с вашими двигателями, обратитесь в Global Electronic Services сегодня, мы также можем помочь со всей вашей промышленной электроникой, серводвигателем, двигателями переменного и постоянного тока, гидравлическими и пневматическими системами - и не делайте этого. Не забудьте поставить отметку «Нравится» и подписаться на нас на Facebook !

TL; DR : Вы можете проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра для проверки на замыкание на массу, обрыв или замыкание обмоток.

Запросить цену

Почему мой мотор проходит тест мегомметра и по-прежнему не работает?

Блог

Электродвигатели состоят из нескольких отдельных движущихся частей, которые работают вместе для создания вращательного или линейного движения. Поскольку двигатели настолько сложны и состоят из множества различных компонентов, выявить причину проблем может быть непросто. Чтобы определить причину проблемы, операторам может потребоваться проверка каждой отдельной детали, что, конечно же, может занять много времени.Но что происходит, когда каждый компонент на самом деле работает правильно, но двигатель все еще не работает?

Описание теста Megger

Несмотря на то, что для выявления конкретных проблем доступно несколько тестов двигателя, одним из наиболее распространенных процессов поиска неисправностей двигателя является проверка сопротивления изоляции или тест мегомметра. Этот тест помогает определить состояние изоляции двигателя, и эту информацию затем можно использовать для определения потребностей в обслуживании двигателя .

Устройство для проверки сопротивления изоляции похоже на обычный омметр, но имеет гораздо более высокое напряжение. Он работает путем подачи напряжения постоянного тока через изолирующий барьер в двигателе. Затем он измеряет количество тока, проходящего через изоляцию, и вычисляет сопротивление изоляции. Однако Megger требует тонкого баланса правильных настроек, соединений, времени и мер безопасности, чтобы предотвратить травмы пользователя и повреждение двигателя и оборудования.Операторы могут применять различные напряжения в зависимости от размера проверяемого двигателя и объема испытаний.

Подводные камни тестирования Megger

Данные, собранные в ходе тестирования Megger, помогают определить трудоспособный возраст и общее состояние двигателя. Хотя эта информация часто может быть очень полезной для определения жизненного цикла двигателя, иногда она также может вводить в заблуждение. Фактически, двигатель может пройти тест Megger, просто обеспечив достаточно высокое сопротивление изоляции, даже если сам двигатель не работает.Эта ошибка - просто результат внутренней природы теста Меггера; в то время как он тестирует между землей двигателя и обмотками, он не тестирует между каждой отдельной обмоткой. Это может привести к короткому замыканию в цепи между двумя обмотками, что приведет к неточным показаниям.

Чтобы избежать этой ошибки, рассмотрите возможность использования других методов тестирования в сочетании с тестом Megger, чтобы получить точную оценку вашего двигателя. Другие испытания включают в себя испытания на рабочий ток, испытания на сопротивление обмотки двигателя переменного тока (AC) , испытания на целостность обмотки двигателя переменного тока, испытания источника питания, а также испытания на целостность и сопротивление заземления.Новое оборудование для поиска и устранения неисправностей двигателей также стало доступным в последние годы, обеспечивая более высокую точность, чем традиционное испытательное оборудование.

Узнать больше

Renown Electric - лидер отрасли в ремонте и обслуживании электродвигателей, и у нас есть опыт, чтобы точно и эффективно провести диагностические испытания вашего двигателя, сэкономив при этом ваше время, деньги и ресурсы. Чтобы узнать больше, загрузите нашу новую электронную книгу The Basics of Motor Testing .


Испытания электродвигателей от Advantage Reliability Services

Испытания электродвигателей (480-4160 В)

Использование SKF / BAKER AWA-IV

Megger / Baker AWA IV Тестирование электродвигателей - это прогностический статический тест, предлагаемый Advantage Reliability Services Inc., который обеспечивает комплексное портативное тестирование электродвигателей, больших или малых (480–4160 В). Тестирование определяет состояние изоляции двигателя за короткий период времени, одновременно диагностируя любые тенденции приближающихся отказов,
позволяет составлять планы технического обслуживания на основе состояния, которые будут действовать в соответствии с вашим графиком.

Тест Бейкера предоставляет подробный анализ состояния изоляции двигателя. Он предоставляет следующие пять тестов:

    • Тест сопротивления балансировки
    • Сопротивление изоляции (тест мегомметра)
    • Тест индекса диэлектрической абсорбции / поляризации
    • Испытание ступенчатого напряжения
    • Испытание на скачок напряжения

Этот тест даст числовые измерения, которые могут быть использованы в качестве исходных данных и могут быть проанализированы при выполнении будущих тестов.

Повысьте надежность двигателя

AWA IV объединяет широкий спектр электрических испытаний, которые соответствуют высоким стандартам качества. Этот прибор поддерживает все основные электрические испытания на портативном устройстве, в том числе следующие:

Балансное сопротивление

Измеряет дисбаланс сопротивления между фазами и резкие удары между катушками в одной или между фазами.

Сопротивление изоляции (тест мегомметром)

Точечный тест изоляции для точного измерения сопротивления изоляции заземляющей стены.

Индекс диэлектрической абсорбции / поляризации с использованием тестирования Megomh

Эти испытания подтверждают целостность системы изоляции заземления.

Тест ступенчатого напряжения

Использует более высокие испытательные напряжения, чем тесты мегомов, для определения нестабильных или необычно высоких токов утечки.

Испытание импульсных перенапряжений с использованием анализа формы импульсов

Определяет целостность изоляции витков катушки относительно друг друга.

Результаты испытаний

Все результаты тестов могут быть сохранены и сохранены на Baker AWA-IV, но они также могут быть зарезервированы или скопированы на сервер или настольный ПК.Анализатор может сохранять результаты тестов в реляционной базе данных. После сохранения результаты можно легко получить для создания отчетов и поделиться ими с клиентами. Результаты испытаний могут быть представлены в контексте с историческими данными для выявления и отслеживания тенденций в состоянии данного двигателя.

Неисправная изоляция двигателя может ухудшиться до такой степени, что вызовет неожиданный отказ двигателя, что, в свою очередь, может привести к дорогостоящим незапланированным простоям производственного оборудования.

Тестирование электродвигателя - это прогностическая технология автономного обслуживания, предлагаемая Advantage Reliability Services, Inc., который обеспечивает всестороннее портативное тестирование электродвигателей, больших или малых, переменного или постоянного тока. Он определяет состояние двигателя и его силовой цепи за короткий промежуток времени, а также диагностирует любые тенденции приближающихся отказов, позволяя составлять планы технического обслуживания на основе состояния, которые будут действовать в соответствии с графиком вашего .

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Megger Тест сопротивления изоляции

Хорошее сопротивление изоляции?

Как известно, хорошая изоляция имеет высокое сопротивление, а плохая изоляция - относительно низкое сопротивление.Фактические значения сопротивления могут быть выше или ниже в зависимости от таких факторов, как температура или влажность изоляции (сопротивление уменьшается при изменении температуры или влажности).

Помните, что хорошая изоляция имеет высокое сопротивление; плохая изоляция, относительно низкое сопротивление. Фактические значения сопротивления могут быть выше или ниже в зависимости от таких факторов, как температура или влажность изоляции (сопротивление уменьшается при изменении температуры или влажности).

Однако при небольшом ведении записей и здравом смысле вы можете получить хорошее представление о состоянии изоляции, используя только относительные значения.

Измеритель сопротивления изоляции Megger - это небольшой портативный прибор, который дает вам прямое считывание сопротивления изоляции в омах или мегаомах . Для хорошей изоляции сопротивление обычно находится в диапазоне МОм .

Измеритель сопротивления изоляции Megger - это, по сути, измеритель сопротивления высокого диапазона (омметр) со встроенным генератором постоянного тока. Этот измеритель имеет особую конструкцию с катушками тока и напряжения, что позволяет считывать истинные значения сопротивления напрямую, независимо от фактического приложенного напряжения.

Этот метод неразрушающий; то есть не вызывает ухудшения изоляции.

Рисунок 2 - Типичное подключение измерительного прибора Megger для измерения сопротивления изоляции.

Генератор может запускаться вручную или работать от сети для выработки высокого постоянного напряжения, которое вызывает небольшой ток через поверхности проверяемой изоляции ( Рис. 2 ). Этот ток (обычно при приложенном напряжении 500 вольт или более) измеряется омметром, имеющим индикаторную шкалу.

Рис. 3 показывает типичную шкалу, которая показывает возрастающие значения сопротивления слева направо до бесконечности или сопротивление, слишком высокое для измерения.


Что такое «хорошая» изоляция?

Каждый электрический провод на вашем предприятии - будь то двигатель, генератор, кабель, выключатель, трансформатор и т. Д. - тщательно покрыт какой-либо электрической изоляцией. Сам провод обычно медный или алюминиевый, который, как известно, хорошо проводит электрический ток, питающий ваше оборудование.Изоляция должна быть прямо противоположной проводнику: она должна противостоять току и удерживать ток на своем пути по проводнику.

Чтобы понять, что такое испытание изоляции, вам не обязательно вдаваться в математику электричества, но одно простое уравнение - закон Ома - может быть очень полезным для понимания многих аспектов. даже если вы уже сталкивались с этим законом раньше, может быть хорошей идеей пересмотреть его в свете испытаний изоляции.

Цель теста мегомметром

Назначение изоляции вокруг проводника во многом схоже с назначением трубы, по которой проходит вода, и закон Ома для электричества легче понять, сравнив его с потоком воды.В Рисунок 1 мы показываем это сравнение. Давление воды от насоса вызывает поток по трубе ( Рис. 1a ). Если труба выйдет из строя, вы потеряете воду и потеряете давление воды. В случае электричества напряжение подобно давлению насоса, заставляя электричество течь по медному проводу ( Рис. 1b ).

Как и в водопроводной трубе, есть некоторое сопротивление потоку, но оно намного меньше вдоль провода, чем через изоляцию.

Рисунок 1 - Сравнение потока воды (а) с электрическим током (б)

Здравый смысл подсказывает нам, что чем больше у нас напряжение, тем больше будет ток. Кроме того, чем меньше сопротивление провода, тем больше ток при том же напряжении. Собственно, это закон Ома, который выражается в виде уравнения:

e = I x R

где,
e = напряжение в вольтах
I = ток в амперах
R = сопротивление в омах

Обратите внимание, однако, что нет идеальной изоляции (то есть с бесконечным сопротивлением), поэтому некоторое количество электричества действительно течет по изоляции или через нее на землю.Такой ток может составлять всего одну миллионную часть ампера (один микроампер), но это основа оборудования для проверки изоляции. также обратите внимание, что более высокое напряжение имеет тенденцию вызывать больший ток через изоляцию.

Этот небольшой ток, конечно, не повредит хорошей изоляции, но может стать проблемой, если изоляция ухудшится. А теперь подведем итог нашему ответу на вопрос: «Что такое« хорошая »изоляция?»

Мы видели, что, по сути, «хорошее» означает относительно высокое сопротивление току.Используемый для описания изоляционного материала, «хороший» также означает «способность сохранять высокое сопротивление». Таким образом, подходящий способ измерения сопротивления может сказать вам, насколько «хороша» изоляция. Кроме того, если вы регулярно проводите измерения, вы можете отслеживать тенденции к его ухудшению (подробнее об этом позже).


Что приводит к выходу из строя изоляции?

Если электрическая система и оборудование вашего предприятия новые, электрическая изоляция должна быть на высшем уровне. Кроме того, производители проводов, кабелей, двигателей и т. Д. Постоянно улучшают свою изоляцию для промышленных нужд.тем не менее, даже сегодня изоляция подвержена многим воздействиям, которые могут привести к ее выходу из строя - механическим повреждениям, вибрации, чрезмерному нагреву или холоду, грязи, маслу, коррозионным парам, влажности от технологических процессов или просто влажности в душный день.

В той или иной степени эти враги изоляции действуют с течением времени - в сочетании с существующими электрическими напряжениями. По мере развития отверстий или трещин влага и посторонние предметы проникают через поверхность изоляции, создавая путь с низким сопротивлением для тока утечки.

После запуска различные враги стремятся помочь друг другу, пропуская чрезмерный ток через изоляцию . Иногда падение сопротивления изоляции происходит внезапно, например, при затоплении оборудования. Однако обычно она снижается постепенно, при периодической проверке давая много предупреждений. Такие проверки позволяют проводить плановое восстановление до отказа в обслуживании.

При отсутствии проверок двигатель с плохой изоляцией, например, может не только быть опасным для прикосновения при подаче напряжения, но и может перегореть.То, что было хорошей изоляцией, стало частичным проводником.

Ресурс: Справочник Megger

Как проверить трехфазный электродвигатель. Проверить с помощью мегомметра сопротивление изоляции двигателя

. 12.06.2019

Ремонт или проверка асинхронного электродвигателя своими руками не составит труда для большинства людей. Наиболее часты поломки асинхронных двигателей, износ подшипников, реже поломка или намокание обмоток.

Большинство неисправностей можно обнаружить при внешнем осмотре.

Перед подключением или если двигатель долгое время не использовался, необходимо проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого с мегомметром электрика, то не помешает его разобрать и просушить несколько дней обмотки статора в профилактических целях.

Перед тем, как приступить к ремонту электродвигателя , необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, тепловых реле, соединительных кабелей и конденсатора, если таковой имеется, в цепи.

Проверка двигателя внешним осмотром

Полный осмотр можно проводить только после разборки электродвигателя, но не спешите сразу разбирать.

Все работы проводить только после отключения источника питания , проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство подключено к розетке, достаточно просто вынуть из него вилку.

Если в цепи присутствуют конденсаторы, то их выводы необходимо разрядить.

Проверить перед разборкой:

  1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
  2. Проверьте покрытие лакокрасочного покрытия на корпусе. Пригоревшая или отслаивающаяся краска местами указывает на то, что двигатель в этих местах нагревается. Обратите особое внимание на расположение подшипников.
  3. Проверить лапки крепления электродвигателя и вал вместе с его соединением с механизмом. Трещины или сломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по данной инструкции необходимо проверить:


Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковая цепь (на фото слева), так и вся обмотка (на правом рисунке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все же необходимо в любом случае заново перематывать обмотки.

Как прозвонить асинхронный двигатель

Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, необходимо продолжить проверку с помощью электрических измерений.

Как прозвонить электромотор мультиметром

Самый распространенный в домашнем хозяйстве мультиметр - это электросчетчик. С его помощью можно прозвонить на целостность обмотки и на отсутствие пробоя на корпусе.

В двигателях 220 В. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. Причем пусковое сопротивление будет в 1,5 раза больше рабочего. У некоторых электродвигателей пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод.Подробнее об этом читайте здесь.

например Мотор от старой стиральной машины имеет три выхода. Наибольшее сопротивление будет между двумя точками, включая 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшийся третий конец, то это будет общий конец. Если измерить между ним и 2-м концом пусковой обмотки, получится значение около 30-35 Ом, а между ним и 2-м концом рабочей обмотки - около 15 Ом.

В двигателях на 380 вольт, соединенных звездой или треугольником, необходимо будет разобрать цепь и прозвонить каждую из трех обмоток отдельно.Их сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно называть все обмотки между собой и на корпусе. Если сопротивление бесконечно не велико, значит, происходит пробой обмоток между собой или на корпусе. Такие моторы необходимо перемотать.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток двигателя

К сожалению, не проверяют мультиметром величину сопротивления изоляции обмоток электродвигателя для этого требуется мегомметр на 1000 вольт с отдельным источником питания.Устройство дорогое, но оно есть у каждого работающего электрика, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При замере один провод от мегомметра подключается к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. Если значение меньше 0,5 МОм, двигатель необходимо просушить.

будьте осторожны, , во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время измерения.

Все измерения проводились только на обесточенном оборудовании и продолжительностью не менее 2–3 минут.

Как найти межвиток

Самым сложным является поиск межвиткового замыкания , при котором замыкается между собой только часть витков одной обмотки. Он не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей с индуктивным измерителем на 380 Вольт. Все три обмотки должны иметь одинаковое значение.При межвитковой цепи в поврежденной обмотке индуктивность будет минимальной.

Когда я практиковал 16 лет назад на заводе, электрики использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров для поиска межвитковых коротких замыканий асинхронного двигателя мощностью 10 киловатт. Вынули ротор и подключили 3 фазы через 3 понижающих трансформатора к обмоткам статора. Если все в порядке, шарик движется по кругу вокруг статора, а при наличии межвиткового замыкания намагничивается к месту своего возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте осторожны, шарик может вылететь!

Давно работаю электриком и проверяю на предмет межвиткового короткого замыкания, если только двигатель 380 В начинает сильно греться через 15-30 минут работы. Но перед разборкой при включенном двигателе проверяю количество потребляемого им тока на всех трех фазах. Должно быть то же самое с небольшой поправкой на погрешности измерения.

Электродвигатели

используются во многих бытовых приборах, поэтому, если устройство, в котором установлен агрегат, начинает выходить из строя, то во многих случаях диагностические мероприятия следует начинать со звона обмотки двигателя.Как прозвонить электромотор мультиметром, и сделать это правильно, подробно расскажем ниже.

Как позвонить: условия

Перед проверкой электродвигателя на наличие неисправности убедитесь, что шнур и вилка устройства полностью исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока к устройству можно судить по светящейся контрольной лампе. Убедившись, что на электродвигатель поступает электричество, необходимо снять его с корпуса устройства, при этом само устройство при этой операции должно быть полностью обесточено.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического блока, и перед тем, как прозвонить электродвигатель, убедитесь, что измерительный прибор находится в хорошем рабочем состоянии. Самая распространенная «поломка» мультиметров - уменьшение заряда аккумулятора, в этом случае можно получить искаженные результаты измерения сопротивления.

Еще одним важным условием для правильного звонка электроагрегата является полное приостановление любых других корпусов и полное уделение времени выполнению диагностических работ, иначе можно легко пропустить любой участок обмотки двигателя, который может быть причиной неисправности. неисправность.

Заклинание асинхронного двигателя

Этот тип электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах, работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата и визуального осмотра, при котором короткое замыкание не будет обнаружено, диагностика проводится в следующей последовательности:

Если в процессе измерения были обнаружены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрал для более детального изучения. Самая частая поломка асинхронных двигателей - это межвитковая цепь.При такой неисправности устройство перегревается и не развивает полную мощность, а если не останавливать устройство, можно полностью вывести из строя электроагрегат.

Для выявления межвитковых замыканий мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждую цепь статора, и сравнить результаты. Если величина сопротивления в одном из них будет существенно отличаться, то таким способом можно уверенно диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного двигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Возможна также сборка коллектора. Этот тип электродвигателя используется в цепи. постоянный ток. Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например, в различных электроинструментах. Наиболее качественно такие изделия можно назвать, если полностью разобрать электродвигатель.


Можно будет проверить якорь двигателя, а также прозвонить обмотку статора мультиметром, который следует переключить в режим измерения сопротивления до 200 Ом.Чаще всего статор коллекторного узла состоит из двух независимых обмоток, которые требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности. Точное значение этого показателя можно узнать в документации на электродвигатель, но о работоспособности обмотки можно судить, если прибор показывает небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля величина сопротивления статора будет настолько мала, что его отличие от короткозамкнутого проводника может составлять десятые доли Ом.Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5-30 Ом.


Чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного двигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами этих обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий выявлено отсутствие сопротивления хотя бы в одной цепи, дальнейшая эксплуатация агрегата не проводится.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из гораздо большего количества обмоток, но проверка якоря не займет много времени.Чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр на 200 Ом и поместить щупы мультиметра на коллектор так, чтобы они находились на максимальном расстоянии друг от друга.

Таким образом, щупы займут место щеток двигателя и одна из нескольких обмоток якоря может быть окольцована. Если мультиметр показывает какое-либо значение, то, не снимая щупы измерительного прибора с коллектора, следует слегка повернуть ротор, пока к щупам прибора не будет подключена следующая обмотка.

Таким образом, обмотку можно проверить без особых усилий. Если мультиметр показывает примерно одинаковое значение сопротивления каждой цепи, это будет означать, что якорь устройства полностью исправен.

Чтобы правильно прозвонить этот тип двигателя, необходимо проверить возможную утечку электрического тока на землю.

Данное нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы.Проверить на пробой якорь и статор коллекторного двигателя несложно, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую - к одной из обмоток.

Чтобы правильно прозвонить эту часть электродвигателя, запрещается касаться руками металлической части щупов мультиметра или корпуса статора и проводки измеряемой цепи.Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Возможная утечка электрического тока в корпус якоря электродвигателя измеряется аналогичным образом.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» по массе прибора, необходимо последовательно подключать щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электродвигателя.

Чтобы прозвонить мультиметром разные типы электродвигателей, необходимо приобрести мультиметр с режимом измерения сопротивления.

Точность при проведении подобных действий не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешевые китайские устройства. Перед тем как прозвонить мультиметром обмотки двигателя, нужно убедиться, что он исправен.

Также следует учитывать, что неисправность мотора может иметь различные признаки. Даже если электроустройство находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует сразу же прозвонить возможное повреждение обмоток.

После проведения всех диагностических мероприятий и ремонта электродвигателя перед установкой в ​​бытовой прибор или прибор проводится проверка прибора.

При проведении любых электромонтажных или диагностических работ необходимо полностью отключить прибор от сети 220 В. или трехфазного тока.

Если электродвигатель не вводится в эксплуатацию сразу после поставки, необходимо организовать его защиту от внешних факторов, таких как влажность, температура и загрязнения, чтобы предотвратить повреждение изоляции.Перед включением двигателя после длительного хранения измерьте сопротивление изоляции.

Если двигатель хранится в условиях высокой влажности, следует проводить регулярные измерения. Сформулировать какие-либо стандарты минимального фактического сопротивления изоляции электродвигателя практически невозможно, поскольку сопротивление зависит от конструктивных особенностей электродвигателя, используемого изоляционного материала и номинального напряжения. Исходя из опыта эксплуатации, минимальное сопротивление изоляции можно принять равным 10 МОм.



Измерение сопротивления изоляции проводится мегаомметром - омметром с большим диапазоном сопротивления. Измеряется сопротивление: между обмотками и «землей» электродвигателя, на который подается постоянное напряжение 500 или 1000 В. Во время измерения и сразу после него на выводах может присутствовать опасное напряжение, к ним

НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ !!!

Сопротивление изоляции:

Минимальное сопротивление изоляции новых обмоток или обмоток после очистки или ремонта по отношению к «земле» составляет 10 МОм или более.

Минимальное сопротивление изоляции R рассчитывается путем умножения номинального напряжения U n на постоянный коэффициент 0,5 МОм / кВ. Например: при номинальном напряжении 690 В = 0,69 кВ минимальное сопротивление изоляции: 0,69 кВ ½ 0,5 МОм / кВ = 0,35 МОм

Измерение сопротивления изоляции двигателя:

Минимальное сопротивление изоляции обмоток относительно земли измеряется при напряжении 500 В постоянного тока. Температура обмоток должна быть 25 ° C +/– 15 ° C.

Максимальное сопротивление изоляции следует измерять при напряжении 500 В постоянного тока при рабочей температуре обмоток 80–120 ° C, в зависимости от типа двигателя и КПД.

Проверка сопротивления изоляции обмоток двигателя:

Если сопротивление изоляции нового электродвигателя, электродвигателя после чистки или ремонта, который некоторое время не использовался, составляет менее 10 МОм, это можно объяснить тем, что в обмотки попала влага. и их нужно сушить.

Если двигатель используется в течение длительного периода времени, минимальное сопротивление изоляции может упасть до критического уровня. Двигатель продолжает работать, если сопротивление изоляции упадет до минимального расчетного значения. Однако при обнаружении такого падения сопротивления, электродвигатель должен быть остановлен, чтобы исключить возможность повреждения обслуживающего персонала блуждающими токами.

Электродвигатель - это основной компонент любого современного бытового электрического оборудования, будь то холодильник, пылесос или другое устройство, используемое в домашнем хозяйстве.В случае выхода из строя какого-либо устройства в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в хорошем ли состоянии двигатель, его необходимо проверить. Относить прибор в мастерскую не обязательно, достаточно иметь обычный тестер. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электродвигатели можно проверить мультиметром?

Существуют различные модификации.электродвигатели, а список их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство проблем можно диагностировать с помощью обычного мультиметра, даже если вы не являетесь специалистом в этой области.


Современные электродвигатели делятся на несколько типов, которые перечислены ниже:

  • Асинхронный трехфазный короткозамкнутый ротор. Этот тип электрического силового агрегата является наиболее популярным из-за простого устройства, обеспечивающего легкую диагностику.
  • Асинхронный конденсатор с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором.Такая электростанция обычно оснащается бытовой техникой, питающейся от обычной сети 220В, наиболее распространенной в современных домах.
  • Асинхронный, оборудован фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный пусковой момент, чем двигатели с короткозамкнутым ротором, поэтому оно используется в качестве привода в устройствах большой мощности (подъемники, краны, электростанции).
  • Коллектор постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль приводных вентиляторов и насосов, а также стекол и дворников.
  • Коллектор переменного тока. Эти моторы оснащены ручным электроинструментом.

Первым шагом в любой диагностике является визуальный осмотр. Даже если невооруженным глазом видны сгоревшие обмотки или сломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат необходимо отнести в мастерскую. Но часто осмотра недостаточно для выявления проблем, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные блоки питания двух и трехфазные.Порядок их диагностики не совсем одинаковый, поэтому стоит остановиться на этом подробнее.

Трехфазный двигатель

Существует два вида неисправностей электрооборудования вне зависимости от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.


Трехфазный двигатель переменного тока включает в себя три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Работоспособность этой силовой установки определяется тремя факторами:

  • Правильность намотки.
  • Качество изоляции.
  • Надежность контактов.


Замыкание на корпус обычно проверяется мегаомметром, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивления - мегом. О высокой точности измерений в этом случае говорить не приходится, но можно получить приблизительные данные.

Перед измерением сопротивления убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр выйдет из строя.Затем нужно откалибровать, установив стрелку на ноль (щупы должны быть закрыты). Необходимо проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одного щупа другим, каждый раз перед измерением значения сопротивления.

Присоедините один зонд к корпусу двигателя и убедитесь в наличии контакта. После этого снимите показания прибора, прикоснувшись к двигателю вторым щупом. Если данные находятся в пределах нормы, подключите второй датчик к выходу каждой фазы по очереди.Высокий индекс сопротивления (500–1000 и более МОм) указывает на хорошую изоляцию.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем нужно убедиться, что все три обмотки целы. В этом можно убедиться, прозвонив концы, входящие в клеммную коробку двигателя. Если обнаружено обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует остановить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки - определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если обмотки снаружи выглядят нормально, то факт короткого замыкания можно установить по неодинаковому потреблению электрического тока.

Двухфазный электродвигатель b

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от описанной выше процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и питающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить омметром. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.


Необходимо измерить сопротивление корпуса - обычно оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае.Низкое сопротивление говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить с помощью мегомметра, но в домашних условиях такая возможность встречается редко.

Проверка коллекторных двигателей

Разобравшись с диагностикой асинхронных двигателей, переходим к вопросу, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если трансмиссия относится к коллекторному типу, и в чем особенности таких проверок.


Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей мультиметром, нужно действовать в следующем порядке:

  • Включите тестер в Ом и измерьте сопротивление планок коллектора попарно.Обычно эти данные не должны отличаться.
  • Измерьте индикатор сопротивления, приложив один щуп к корпусу якоря, а другой - к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
  • Проверить статор на целостность обмотки.
  • Измерьте сопротивление, приложив один щуп к корпусу статора, а другой - к клеммам. Чем выше результат, тем лучше.

Проверить электродвигатель мультиметром на межвитковую цепь не работает.Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого проверяется якорь.

Подробная проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электродвигателей с дополнительными элементами

Часто электростанции оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенные элементы, которые встраиваются в двигатель:

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства проблем, которые могут возникнуть в электродвигателях.Если установить причину неисправности с этим устройством не представляется возможным, проверка проводится с помощью высокоточных и дорогих устройств, доступных только специалистам.

В данном материале собрана вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе из строя какого-либо электрооборудования самое главное - прозвонить обмотку двигателя, чтобы устранить его неисправность, так как силовая установка имеет наибольшую стоимость по сравнению с другими элементами.

Сегодня мы обсудим, как прозвонить электродвигатель мультиметром. Подойдет подходящий индикатор отвертки. Один нюанс: с помощью тестера оцениваем параметры, отличим пусковую обмотку от рабочей по величине сопротивления (в первом случае значение будет в два раза больше). Отвертка-индикатор миниатюрная, удобная, получите возможность пользоваться, при необходимости заплатив 30 рублей найдете новую.

Устройство электродвигателя

Разновидностей двигателей множество.Состоит из подвижной части - ротора - неподвижного - статора. Для начала посмотрим, где намотан медный провод. Есть три возможных ответа:

  1. Катушки только на роторе.
  2. Катушки только на статоре.
  3. На подвижной и неподвижной частях обмотки.

В остальном прозвонить асинхронный электродвигатель будет не сложнее, чем коллекторный. Наоборот. Разница ограничивается принципом действия, не влияя на методологию оценки работоспособности конструкции.Чтобы мотор прозвонил правильно, прекратите разбирать детали.

Ротор двигателя

В этом и следующем подзаголовке мы научим, как включить трехфазный электродвигатель. Если катушки (независимо от количества) находятся на роторе, смотрим конструкцию токоприемника. Есть как минимум два возможных ответа.

Щетки графитовые

Мы видим роторный барабан, снабженный выраженными секциями. Токосъемники - графитовые щетки. Двигатель коллекторный. Вам нужно обзвонить все разделы.Выходы катушек - противоположные участки круга.

Берем тестер, начинаем поочередно оценивать сопротивление: в каждом случае ответ (в омах) один и тот же плюс-минус погрешность. При устранении обрыва чистка барабана не помогает. Факт бесконечного сопротивления или короткого замыкания свидетельствует: сгорела катушка. В некоторых двигателях сопротивление катушки близко к нулю.

Сказали, что делать в таком случае. Берем нормальную крону на 12 вольт, последовательно подключаем обмотку ротора с низким сопротивлением (20 Ом).Тестером измерить падение напряжения на катушке, дополнительным резистором по пропорции вычислить значение (R1 / R2 = U1 / U2). Обратите внимание: резистор очень точный (серия E48 или выше), поэтому в расчетах есть небольшая погрешность. Можно измерить относительно небольшие сопротивления.

Обратите внимание: ток достигает 0,5 А при мощности 7 Вт. Вместо аккумулятора лучше взять компьютерный блок питания или аккумулятор.


Кольца сплошные

Токосъемник выполнен в виде одного или нескольких сплошных колец.Обозначает: синхронный двигатель (количество фаз по количеству секций) или асинхронный с фазным ротором. Собственно, это не беда, ведь мы собирались тестером прозвонить электродвигатель, поленились определить назначение прибора. Смотрим на количество колец: число попадает в пределы 1 - 3. Последнее означает: двигатель трехфазный. Начинаем звонить.

Обмотки соединены звездой, в результате сопротивление между каждыми двумя контактами одинаковое.Если у вас есть под рукой оборудование для создания напряжения 500 В, следует прозвонить электродвигатель мегомметром на корпусе. Стандартное значение изоляции составляет 20 МОм. Обратите внимание: обмотки могут не пройти испытание. С двигателем на 12 вольт такие действия предпринимать не стоит. В результате при полностью работающем роторе будет получено равное сопротивление между контактами. При обнаружении короткого замыкания на корпус проверьте, является ли это техническим решением создание системы с заземленной нейтралью.

Пора упомянуть, что для такой системы силовой способ характеризуется напряжениями ниже 1 кВ. Однако при резонансной компенсации (если есть возможность найти двигатель в природе) можно использовать нечто подобное. По шильде с маркировкой можно быстро решить вопрос (вывод нейтрали на корпус).

Коллекторные щетки часто располагаются перпендикулярно поверхности барабана, при этом токоприемники прижимаются под определенным углом. Возникает вопрос - а где же нейтраль.В корпус не входит - в схеме не используется. Часто встречается при напряжении выше 3 кВ. Здесь нейтраль изолирована, токи проходят через фазу, где в этом случае есть ноль (или отрицательное значение).


В цепях высокого напряжения общий провод можно заземлить через дугогасительный реактор. При коротком замыкании одной фазы на землю между емкостью линии и индуктивностью реактора образуется параллельная цепь. Собственно, название устройства дал тип импеданса (мнимые, реактивные части сопротивления).На промышленной частоте сопротивление шлейфа близко к бесконечности, в результате происходит блокировка обрыва до прихода ремонтной группы.

Ротор часто называют якорем.

Статор двигателя

После вызова ротора электродвигателя займитесь статором. Деталь более простой конструкции. Если у нас есть генератор, часть обмоток возбуждает, в общем случае нужно просто найти сопротивление каждой. Обмотки пускают только однофазные цепи.Сопротивление катушки будет больше. Допустим, контактов три, тогда распределение между ними будет следующим:

  • Общий провод обеих обмоток, на который подводится ноль (земля).
  • Фазовый ввод рабочей катушки.
  • Конец пусковой обмотки, на который подается напряжение 230 вольт в обход конденсатора.

Разница по величине сопротивления: между фазными входами номинал больше, следовательно, оставшийся конец - нейтральный провод.Дальнейшее деление проводится, как описано выше. Сопротивление пусковой катушки наибольшее (разница между нулем и этим контактом), остальные концы будут указывать на рабочую обмотку. Величина активной части импеданса уменьшается, уменьшая тепловые потери. Обратите внимание: на 230 вольт тоже есть модели электродвигателей, у которых обе обмотки считаются рабочими. Разница в сопротивлении между ними небольшая (менее двух раз).

Для трехфазных двигателей обмотки статора сделаны с разным числом полюсов, всегда равнозначными.Исповедуется строгая симметрия. Объединение осуществляется по звездной схеме. В коллекторных двигателях большой мощности между полюсами основной катушки может быть размещена дополнительная (дополнительная). Они намотаны в один слой, поэтому демонстрируют большую стойкость. Предназначен для компенсации реактивной мощности якоря. Понятно, что количество дополнительных полюсов равно количеству основных. Разница ограничена геометрическими размерами.

Сердечники дополнительных полюсов перекрываются (футерованная конструкция) для уменьшения вихревых токов.Так же, как и ротор, трехфазный электродвигатель неадекватно прозвонит мультиметром; также следует измерить изоляцию корпуса (типичное значение 20 МОм).

Дополнительная конструкция двигателя

Часто состав двигателей пестрит дополнительными элементами, оптимизирующими работу, выполняющими защитную, иную функцию. Сюда должны входить варисторы. Резисторы, соединяющие каждую щетку с корпусом, при резком повышении напряжения замыкают искру. Тушение проводится.Такие явления, как круговой пожар на коллекторе, приводят к преждевременному выходу оборудования из строя.

Явление наблюдается в результате возникновения противо-ЭДС. Механизм генерации довольно прост: при изменении тока в проводнике создается сила, противодействующая процессу. В процессе перехода к следующему участку явление вызывает появление разности потенциалов между щеткой и неработающей частью коллектора. При напряжениях выше 35 вольт процесс вызывает ионизацию воздушного зазора, мы наблюдаем в виде искры.При этом ухудшаются шумовые характеристики оборудования.

Это явление, однако, используется для контроля постоянства скорости вращения вала коллекторного двигателя. Уровень искрения определяется числом оборотов. Если параметр отклоняется от номинального значения, тиристорная схема изменяет угол отсечки напряжения в нужном направлении, чтобы вернуть частоту вращения вала к номинальной. Такие электронные платы часто встречаются в бытовых кухонных комбайнах или мясорубках.Состав двигателя следующий:


Электродвигатель

  1. Тепловые предохранители. Температура срабатывания подбирается таким образом, чтобы защитить изоляцию от перегорания, разрушения. Предохранитель устанавливается на корпусе двигателя стальной дугой или скрывается под изоляцией обмоток. В последнем случае выводы торчат, мультиметром можно легко прозвонить. Проще проследить с помощью тестера, индикаторной отвертки, на каких ножках разъема идет цепь защиты.В нормальном состоянии плавкий предохранитель дает короткое замыкание.
  2. Вместо частотных предохранителей устанавливаются реле температуры. Обычно открытый или закрытый. Чаще используется последний тип. На корпусе пишут бренд, соответствующий тип элемента можно найти в Интернете. Затем действуйте согласно найденной информации (тип, сопротивление, температура срабатывания, положение контактов в начальный момент времени).
  3. Датчики оборотов и тахометры часто устанавливаются на двигателях стиральных машин.В первом случае выводов три, во втором - два. Принцип действия датчиков Холла основан на изменении разности потенциалов в поперечном направлении пластины, по которой протекает слабый электрический ток. Соответственно, два крайних вывода служат для подачи питания, должны давать короткое замыкание (небольшое сопротивление), при этом выход можно проверить только под воздействием магнитного поля в рабочем режиме. Для этого подайте питание согласно электропроводке.Мы рекомендуем загрузить техническую информацию (паспорт) на датчик Холла, установленный в электродвигателе. Придумал другие варианты. Мощность тестера можно измерить на стиральной машине. Мы считаем, что читатели понимают опасность манипуляций. Электродвигатель лучше бы снять, подать питание отдельно, только на датчик Холла. Дальше все зависит от дизайна. Если магнит на роторе постоянно, просто поверните ось вручную, чтобы на выходе датчика Холла (фиксируется тестером) появились импульсы.В противном случае вам нужно будет снять датчик. Заручившись помощью постоянного магнита, проверяют работоспособность. Датчик Холла в составе электродвигателя обычно служит для контроля скорости вращения.

Читатели теперь умеют прозвонить электродвигатель мультиметром, обзор заканчивается. Ряд конкретных устройств может работать бесконечно. Главное - прозвонить обмотку электродвигателя, мотор обычно стоит дороже других запчастей. Мы не берем случай, когда датчик Холла стоит 4000 руб.Уверены, читатели смогут дополнить рекомендации. Но войдите в позицию - невозможно охватить необъятное ... за один просмотр.

Проверка сопротивления изоляции - Тестер изоляции

Сопротивление изоляции

Сопротивление изоляции (IR) - один из наиболее распространенных тестов двигателей. В нем также больше типов токов, чем думают некоторые пользователи.В самом простом варианте проверка сопротивления изоляции выполняется с помощью ручного измерителя, измеряющего мегаом. Расширенный тестер строит графики МОм в течение 10 минут или более и отображает напряжение, ток утечки, DAR и отношения PI. Узнайте больше о соотношениях DAR и PI.

При испытании на ИК или МОм измеряется приложенное напряжение и полный ток утечки между обмотками и корпусом двигателя / землей. Закон Ома применяется для расчета сопротивления в МОмах.

R = V / I

Где R - сопротивление в мегаомах, V - приложенное напряжение в вольтах, а I - общий результирующий ток в микроамперах (мкА).

Температурный поправочный коэффициент применяется для корректировки мегомного измерения при текущей температуре до значения, которое было бы при стандартной температуре. Согласно стандартам IEEE 43 и ANSI / EASA стандартная температура составляет 40 ° C.

Ток утечки бывшего в употреблении двигателя часто представляет собой поверхностный ток, протекающий в грязи на внешней стороне обмоток. Грязь содержит частицы пыли, масла, жира, влаги и т. Д. Ток проводимости, протекающий через слабую изоляцию заземления к земле, часто затмевается поверхностными токами.Поэтому испытание сопротивления изоляции или измерение МОм иногда называют испытанием на загрязнение. Мегоммы имеют тенденцию падать с увеличением количества грязи.

Измерение МОм на новых двигателях часто не представляет интереса, кроме как проверить отсутствие прямого замыкания на землю. Пользователи часто переходят непосредственно к тесту hipot.

Токи, задействованные в тестах МОм, DAR и PI
  1. I C - Емкостный: Емкостной пусковой ток доводит потенциал двигателя до испытательного напряжения, заряжая его.Этот ток быстро падает и достигает нуля в течение нескольких секунд после достижения испытательного напряжения. Для больших двигателей с высокой емкостью пусковой ток велик. Пределы отказа по общему току утечки должны быть установлены достаточно высокими, чтобы избежать срабатывания предела во время этой начальной фазы испытания. Для получения дополнительной информации о емкостном пусковом токе и о том, как избежать срабатывания предела, см. Hipot Test.
  2. I A - Поглощение: Ток поглощения поляризует изоляцию.Этот ток также падает до нуля или очень близко к нулю в течение от 30 секунд до 1 минуты в двигателях с произвольной обмоткой. Двигатели с формованной обмоткой работают намного дольше из-за слоев изоляции, используемых между витками. Изменение тока поглощения с течением времени - это то, что используется для расчета отношений PI и DAR при испытании сопротивления изоляции.
  3. I G - Электропроводность: ток проводимости протекает между медными проводниками и землей через основную часть изоляции. Этот ток обычно равен нулю, если двигатель новый или неповрежденный.По мере того как изоляция двигателя стареет и треснет или повреждается, может течь ток проводимости в зависимости от приложенного испытательного напряжения. Ток проводимости имеет тенденцию увеличиваться с увеличением напряжения. Этот ток иногда называют током утечки или частью тока утечки.
  4. I L - Поверхностная утечка: Согласно IEEE 43, поверхностная утечка - это ток, протекающий в грязи на поверхности обмоток на землю. В других стандартах он называется током поверхностной проводимости.Более грязный двигатель имеет более высокий ток утечки и более низкий результат в МОм. В двигателях с покрытием, контролирующим напряжение, на концевых обмотках может наблюдаться увеличение поверхностного тока утечки. Через 1 минуту с электродвигателем с произвольной обмоткой или через 5-10 минут с электродвигателем с фасонной обмоткой ток поверхностной утечки обычно остается единственным током, если только изоляция не является слабой или поврежденной.
  5. I T - Итого: общий ток складывается из 4 токов. Тестер двигателя и изоляции измеряет общий ток.Полный ток равен или очень близок к току поверхностной утечки в конце испытания сопротивления изоляции. Это дает оператору хорошее представление о том, насколько загрязнен двигатель. Он также предупреждает оператора о возможном катастрофическом соединении обмоток с землей.
Ток утечки как функция времени

Зависимость тока утечки от времени

Чтобы определить, является ли ток утечки в основном поверхностным током или он также содержит ток проводимости, необходимо выполнить испытание ступенчатым напряжением или испытание нарастанием.См. Информацию ниже по минимальным уровням МОм. Обратите внимание, что эти тесты могут проводиться при напряжениях ниже, чем нормальное испытательное напряжение постоянного тока, чтобы определить ток проводимости.

Отслеживание измерений МОм во времени Измерения

МОм отслеживаются с течением времени, чтобы помочь определить, когда двигатель или генератор следует ремонтировать. Это выполняется автоматически с помощью мотор-анализатора iTIG III. В оценках ремонта, особенно для более мощных двигателей, используются другие испытания сопротивления изоляции, такие как испытания DAR или PI.Дополнительные испытания - это высоковольтное напряжение постоянного тока, испытания ступенчатого напряжения / линейного изменения, испытания на скачки напряжения и измерение частичных разрядов.

Стандарты и температурная компенсация

ANSI / AR100-2015 и IEEE 43-2013 содержат следующие рекомендации. Двигатели с низкими значениями сопротивления изоляции не рекомендуется подвергать испытаниям высоким напряжением.

Примечание по температурной компенсации

Вышеуказанные пределы относятся к обмоткам при температуре 40 ° C.Результаты испытаний МОм имеют температурную компенсацию, потому что обмотки обычно не имеют этой температуры при испытании. Большинство тестеров изоляции сделают это автоматически, если в тестер введена температура обмотки. Значения сопротивления должны быть компенсированы температурой, если ИК отслеживается с течением времени. Температура также должна быть выше точки росы для точного сравнения результатов.

Согласно наиболее распространенной формуле температурной компенсации сопротивление изоляции падает на 50% на каждые 10 ° C повышения температуры.Таким образом, очевидно, что изоляционные свойства резко ухудшаются при повышении температуры. ИК-излучение 10000 МОм (10 гига Ом) при 20 ° C (~ 68 ° F) падает до 2500 МОм при 40 ° C и до 39 МОм при 100 ° C.

Есть несколько других формул температурной компенсации. Приведенная выше формула, вероятно, наиболее консервативна. Различные типы систем изоляции в двигателях с формованной обмоткой имеют уникальные температурные характеристики. Их можно получить только у производителя двигателя.

Суть в том, что температура оказывает значительное влияние на сопротивление изоляции и должна быть компенсирована для достижения наилучших результатов.

Ограничения толкования

Вопрос: Насколько лучше тест № 1, чем тест № 2?

Ответ: Кто знает? Разница в 0,01 мкА может быть результатом ряда переменных. Эти переменные могут включать температуру, изменения условий окружающей среды, электрические помехи или нестабильность напряжения или тока.

Разница в сопротивлении изоляции велика из-за того, как рассчитывается сопротивление.Единственное физическое изменение - это сила тока, и это изменение очень мало. Некоторые тестеры изоляции отображают ток утечки с точностью до 3 -го числа или даже 4-го -го числа с точностью до 1 нА или 1 пА. Прибор рассчитывает и отображает ИК в терраомах (ТОм). Точность последней цифры (а) не указана или является низкой по уважительной причине. Он слишком зависит от переменных, отличных от тока утечки, который он предназначен для измерения.

Другие советы и подсказки от IEEE 43-2013
  • Перед началом испытания изоляцию обмотки следует разрядить, чтобы избежать ошибок измерения.
  • Для двигателей с покрытием для контроля напряжения, нанесенным на концевые обмотки, может наблюдаться увеличение поверхностного тока утечки и, следовательно, более низкие МОм, чем ожидалось.
  • Для температуры обмотки ниже точки росы невозможно предсказать влияние конденсации на поверхности. Следовательно, поправка на 40 ° C для анализа тенденций вносит значительные ошибки.
  • Для обмоток с прямым водяным охлаждением необходимо удалить воду и тщательно высушить внутренний контур.Изготовитель обмотки может предоставить средства измерения результатов испытания сопротивления изоляции без необходимости слива охлаждающей воды.
  • Рекомендуется минимальное время разряда, в четыре раза превышающее длительность приложения напряжения. Все Electrom Instruments разряжают двигатель через резистор. Для двигателей с напряжением менее 100 В подключение обмотки непосредственно к земле с помощью провода заземления прибора, перемычки или перемычки немедленно завершит разряд.Для разряда любого остаточного абсорбционного заряда требуется больше времени. Держите двигатели с абсорбционными зарядами подключенными непосредственно к земле, если с ними будут обращаться вскоре после испытания.
  • Абсорбционный разряд занимает более 30 минут в зависимости от типа изоляции и физических размеров двигателя.
  • Существенное снижение сопротивления изоляции (увеличение измеряемого тока) с увеличением приложенного напряжения является признаком проблем с изоляцией при испытании сопротивления изоляции.
  • Стабильное увеличение ИК с возрастом указывает на разрушение сцепления изоляционных материалов, особенно когда они термопластичны.
  • Когда низкий PI происходит при температурах выше 60 ° C, в качестве проверки рекомендуется второе измерение ниже 40 ° C и выше точки росы.
  • PI может использоваться, чтобы указать, когда процесс высыхания изоляции завершен. Это происходит, когда PI превышает рекомендуемый минимум.
  • Если значение IR при 40 ° C превышает 5000 МОм, PI неоднозначен и не принимается во внимание.